航空会社 JAL (日本航空)
- 国
- 日本
- IATA | ICAO
- JL | JAL
- メンバー評価
- 搭乗レビュー 4.08 [8,330件]
- アライアンス
- ワンワールド
搭乗レビュー
JALの国際線の路線で一番マイナー?な成田ー高雄線
搭乗写真
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成田の出発ゲートは一番奥の一番端でし... 続き
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高雄の空港のバゲージクレーム
総評
JALの成田ー高雄線のレビューが少なかったので遅ればせながら。
成田発が夜なので旅行には使いにくい時間帯。乗客の8~9割が台湾の方という印象。日本人も出張のビジネスマンが主で、レジャーで利用する人は少なかったです。なので、飛行機を降りた後の入国審査がスムーズであっという間でした。
この時はボーイング767の国際線用の一般的な機材でしたが、機内コンテンツ設備はMagicⅤが搭載されていましたので、4時間超の飛行時間もあっという間でした。(現在では新間隔エコノミー機材が使用されているみたいです)
機内食は中国・台湾路線向けに設定された北海道がテーマの食事が提供されていました。この日は函館の五島軒監修のオムライス。機内食としてはなかなかのクオリティ。
時間帯に改善の余地ありですが、また利用したい路線のひとつです。
成田発が夜なので旅行には使いにくい時間帯。乗客の8~9割が台湾の方という印象。日本人も出張のビジネスマンが主で、レジャーで利用する人は少なかったです。なので、飛行機を降りた後の入国審査がスムーズであっという間でした。
この時はボーイング767の国際線用の一般的な機材でしたが、機内コンテンツ設備はMagicⅤが搭載されていましたので、4時間超の飛行時間もあっという間でした。(現在では新間隔エコノミー機材が使用されているみたいです)
機内食は中国・台湾路線向けに設定された北海道がテーマの食事が提供されていました。この日は函館の五島軒監修のオムライス。機内食としてはなかなかのクオリティ。
時間帯に改善の余地ありですが、また利用したい路線のひとつです。
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だーしの様
はじめまして、HB-JMBでございます。
成田~高雄線がマイナーというのは、昔からです(笑)。たしかこの路線はまだ日本アジア航空があった1990年台頃から運航はされていますが(正確な就航開始の年のデータが手元になくて恐縮ですが・・・)、最初は日本アジア航空導入のB767-300(ERなし)で長らく運航され、日本アジア航空が日本航空に吸収されて以降、国際線B767が-300ERが主体となった2010年ぐらいまで最後までERのない-300(初期のパーソナルモニターすらない。ただし機材面ではETOPS運航可能な仕様ではあったが)がソウル線と共に使われていたりと昔から機材面では「マイナー」であります。
運航時間についても、最近ダイヤを変えたわけではなく、長らく(就航以来からかは微妙ですが、少なくとも日本アジア航空時代から)成田夕方発でその機材を高雄にステイさせ、成田折り返し便は高雄翌朝発というパターンのままではあります。これは推測ですが、日本側航空会社(昔は日本アジア航空、今は日本航空)の高雄就航の権利を得た際に、台湾航空当局との間でなんらか特別な取り決めがあってこの時間帯の運航になっており、それがいまだに効力があるのかもしれません(2000年代後半か2010年代初頭まで、JALが国際線にB737-800を投入する前から国際線にナローボディー機を使用しているCIやBRが成田~台北線を開設していなかったわけで。JALでこれだけコンスタンスに運航実績があれば、CIやBRが運航しても不思議ではないですので。ただ、CIやBRが高雄ベースに国際線用ナローボディー機を配備し、国際線が運航可能だったのかを考えないと就航していなかった本当の理由は分かりかねますが)
2008年か2009年に高雄に行こうと思った際は、まだCIやBRの成田~高雄線のないころで、機材がちょっとということで、JALの台北経由のB767-300ER運航便を選び、桃園空港~高雄は高鐵でという面倒なことをしたもので・・・(笑)
そんな成田~高雄線でも、就航以来大幅な減便とか一時運休などなく(SARSのときはどうだったか忘れましたが)コンスタンスに運航されている点はすごいですが・・・(笑)。そんな路線にB767ながらMagic Vとか「新間隔エコノミー」仕様が使われているとは隔世の感があります。
余談ばかりで恐縮ですがご参考までに。
HB-JMB