Y-Kenzoさんの搭乗レビュー/口コミ

キャビンアテンダントさんが３名で150席へサービス　ちょっと厳しいですね　以前は４名乗務だったと思います　座席配列N21は18席のＪシートも付いてますから　1名はそちらにつくことに
経営上の判断だろうと思いますが　羽田〜青森　のフライトでは、飲み物サービスが最後まで出来ない状況でした
これもMD-90が退役する10月までの我慢？なのでしょうね
クルーのテンション的には明らかに　どこかの後発航空会社に負けてますよ　なんてね
マグドネルダクラスMD-90 間もなく退役です（涙）

待機スポットに最新のB767-300/ERウイングレットが居るではないか　更に奥には少々古いがB767-300/ER目立つ塗装のFLY!パンダが待機　果たしてどちらが今日の搭乗機になるのだろう
搭乗１時間前　送迎デッキからチェックインして出発ロビーへ移動　羽田国際ターミナルはこぢんまりとしていて迷わないし、時間も掛からなくて良いですよね
搭乗口は109ゲート待機場を見ていると、積み込み作業を始めたのはFLY!パンダの方　やはりJA606Aだった
よく見ると不思議な塗装です　前足らしき部分と後ろ足が描かれ耳や目もあり　機体全体を使ってパンダが飛んでいる姿を表現しているみたい、だからFLY!パンダだったんだ　納得
2007年ANAが中国路線就航20周年のキャンペーンとして特装をした機体で、2011年2月上野動物園にパンダを空輸したのも当機でしたよね　パンダの名前はリーリーとシンシン（調べました）

B787ドリームライナーの導入見通しが立たず、B747の全面退役が決定的になった2010年から新たに導入されたBoeing767-300/ER　今回搭乗させてもらったのは　その６番目のJA656J　運用開始後１年も経たない新しい機材でした
新たなクラスＪシートやエコノミーシート　座席配置は国内線 A24 でしたが　CAさんによると　国際線用のもの(A43)を改装したのではないかと教えてくれました。
私の座った28Kは 非常口座席で リクライニングが出来ず 窓側のアームレストが無い特別なものでしたが　足もとが広く脚が伸ばせて楽チンです。
窓外は丁度翼の真上、景色コレクターの私には少し不満の残るところでしたが　親切なCAさんと新しくて奇麗な機材で楽しいフライトとなりました
ただ気になったのは　壁面内張りに　欠けている所が有り「これで良いのかな」なんて思ったりして・・・？　機材コンディションの評価が　2　なのはこれが原因です

http://flyteam.jp/photo/JEX/Boeing-737-846/282892
FlyTeamの meijeanさん のコレクションにも偶然撮られていました

Boeing737-800は　日本国内では今最も目にするポピュラーな機材　狭そうでいやいやどうして広めのキャビン　長距離でなければ快適なフライトです　なんとこの機材はエコノミーオンリー(座席配置V31)　４人のCAさんでOK　お客さんにとっても航空会社にとっても経済的な機材です
LCCがもてはやされてますけど　健全な経営と安全運行が最低条件だと思います

パリからの帰りです
何となくお疲れで、写真を撮るのもオックウ　でも頑張って撮りました。往きも羽田からでしたが帰りも羽田で　私は助かります。羽田着は早朝、到着日丸一日有効に使えますよ。
家に帰ってお風呂に浸かって昼寝しちゃいました（笑）

出発に少しトラブったけれども　さすがJAL　到着は定刻でした。
羽田出発は楽でした。フランス行きは次も（果たして次があるかどうか？）羽田発を利用したいです。
しかし、飛行中一度も日が昇りませんでした。西行きですからね

今日のフライトは名機B747-481Dです。昨日乗ったB787-881と乗り比べようと思いました。私はパイロットではないのでそちらの評価は専門家にお任せしますが、一乗客のツブヤキとしてユルーくご覧ください。（笑）
以前からのイメージですが、B747 VS B787は金属製の機体から樹脂製の機体となり、直線から曲線を多用、油圧からオール電化、アメ車からエコカー（正しくないかも知れませんが）こんな感じですか。
今日もそうですが、昨日の乗せて頂いたB787も主翼より後ろに搭乗、エンジン音を楽しもうと座席を指定しました。B787は明らかに静粛、CAさんの機内放送がフルスロットルのときでも聞き取れます。B747は水平飛行に入っても聞こえず、想像で対応していました。B787で唯一気になった音は離陸前と着陸前の可成り長い「ウィーウィーウィー」というモーター音でした。
耳も唾飲みの回数が9回から3回と激減（B787は40000ftの高高度まで上昇確認）、気圧の不快感も大幅に軽減していました。（以前これで耳鼻科に駆け込んだこともありました）
湿度については今回の２時間弱のフライトでは判りませんが、ヨーロッパやアメリカへのフライトであれば判るのかなと思います。（ANAさんリポートさせてください 笑）
それと翼の違いです。特に降下中のエアーブレーキはB747の豪快なものと、気づかない程スムースに高度を下げて行くB787のシステムとは時代の違いを感じました。更にB747の高揚力装置トリプルスロッテドフラップに比べ、B787はただ折れるだけのシンプル構造、でも空気を上手く捕えて揚力を稼いでいる。高速域では厚みや幅に力強さのあるB747に比べると、B787は薄くて女性的でシナラセながら大気を切って行くと云う感じ。表面の仕上がり感もつるつるお肌で繊細でした。私の想像ですが、大変な技術革新がここには有るのでしょう。
飛行機で移動するのがもっともっと楽しい時代が来ると（以前から私は楽しいですが）予感させてくれました。
良ければ、この１つ前のBoeing787の搭乗レビューもご覧ください

ANA B787-881　JA801A 記念すべき商用運行１号機
航空機開発の難しさを証明するかの様に、初期納入予定から大幅にずれ込み、難産の旅客機。しかし、搭乗してみると完成度は高く、静粛性と快適な客室は素晴らしいものでした。世界の航空技術関係者の英知を結集したBoeing787に乗れたことに大感激でした。

またまた　乗りました　パンダ機内食のために
今回は、窓側シートが取れず　窓外の写真撮れずでした
帰りはコードシェアー中国スタッフ機材で運行だった　ANAに比べちゃいけないか？

【機内食・ドリンク】有料(¥300)スターバックスコーヒーを飲みました
【座席（シート）】スタンダード
【機内スタッフ】アナウンスがエンジン音で聞き取れない
【エンターティメント】利用せず
【トイレ・洗面台】利用せず。
【機材コンディション】不備無し
【空港サービス】スタンダード
【総合評価】良いときもあれば、そうでもないときもあります　気になった事・・・出元は判りませんが　明らかにヒトによる有機的な異臭で、機体機器からのモノでないためCAには話はしませんでした。トイレユニットの空気の引きが弱かったのかも知れません(トイレユニットに近かった)。なおこれについては敏感等個人差もあり、あくまでも個人的なものです。私もありますが気圧の関係で　アッ　ていうこともありますからね(笑)