全日空 Lockheed L-1011 TriStar JA8518 福岡空港航空フォト | by チャーリーマイクさん撮影1991年08月12日

全日空 Lockheed L-1011 TriStar (JA8518) 航空フォト

拡大する

アルバムに追加

チャーリーマイクさん

投稿日：2016/06/03 06:24:47 アクセス数: 149アクセス

撮影日: 1991/08/12
撮影場所: 福岡空港 - Fukuoka Airport [FUK/RJFF]
航空会社: 全日空 - All Nippon Airways [NH/ANA]
機材・機種: Lockheed L-1011 TriStar Lockheed L-1011-385-1 TriStar 1
機体記号: JA8518
製造番号(cn): 193P-1129

元画像	横:3636px / 縦:2687px ログイン(メンバー登録)すると原寸画像を見られます！

チャーリーマイクさん

2016/06/03 06:25:25

もし、胴体中央にDC-10の様にもう1本脚が有ったらL1011のバリエーションも増えたかもしれない。

バックさん

2018/01/25 21:03:25

チャーリーマイクさん初めまして、スーパーフラッシュです♪
トライスターは発展型が開発されずに終わってしまいました。
やはりより根本的に尾翼にB727のようなＳダクトの採用が要因なのでしょうか？
個人的にトライスターは美しくかなり好きな機体なので、胴体延長型などの発展型が開発されずとても残念です。
チャーリーマイクさん

2018/01/26 00:58:56

スーパーフラッシュさん
本当にL1011は良い飛行機だったと思います。外観的には№2エンジン回りの曲線、DC-10の直線的設計とは全く違いますね。ダクトの空気抵抗を考えると素人的にはDC-10の方が効率的とは思いますが。
L-1011は後に短胴型も出しましたが、DC-10も含めて３発エンジンは、中途半端だったんでしょう。３発機としては、B727が最盛期だったと思います。
ロッキードにせよダグラス→マクダネル・ダグラスにせよ、ビジネスは厳しい世界です。
B747は磐石の機体と思ってましたが・・・・、ボーイングの一人勝ちでもないですし、エアバス社がこれ程伸びるとは想像出来ませんでした。しかし、A380の問題も有ります。
良いものが売れる訳ではなく、時流に乗ったものが売れる訳で・・・・・。
製造業は、研究開発費・設備投資に莫大な投資が必要で、経営的には博打と思います。マーケティング・営業力の重要性を改めて感じます。
何万人という従業員とその家族を抱えており、関連会社も含めたらその数100倍の家族の責任も担わなければならないですから。
なんでこんな話になったのか・・・・、L1011は良い飛行機→売れる・儲かるの方程式は成り立たないのですね。