JAL 787ドリームライナー これまでの50機を解説

日本航空(JAL)は2021年4月22日(木)、50機目のボーイング787ドリームライナーを日本にフェリーしました。この節目を契機に、JALが受領してきた50機のこれまでを振り返ります。

JALとして初めての787は2012年3月25日(日)、全日空(ANA)に続く2社目として機体記号(レジ)「JA822J」「JA825J」をエバレットで受領しました。日本へは、まず成田空港に「JA825J」が到着、その後羽田空港に「JA822J」が到着しました。いずれもエバレットからのデリバリーフライトでした。

787の最終組み立て工場は2カ所あり、50機の製造地の内訳は、エバレット工場(PAE)が41機、チャールストン工場(CHS)が9機です。機種別の製造地は、787-8型29機のうち、エバレット工場26機、チャールストン工場3機、787-9型21機のうち、エバレット工場15機、チャールストン工場6機です。

チャールストン工場で製造された初のJAL向け787は、2013年12月に導入した787-8の「JA833J」でした。また、チャールストン工場で製造された機体では1機だけ、エバレット工場のあるペインフィールドからデリバリーフライトされた機体があります。この珍しいデリバリーは、2018年5月に納入された「JA872J」で行われました。

派生系で初めて受領した787-9型は、2015年6月に導入した787として22機目の「JA861J」でした。この「JA861J」は787-9の開発にあたり、ボーイングが「N789ZB」として飛行試験に使用していました。787-9初のGEnxエンジン搭載機で、型式証明取得に向けた開発プログラムに参加し、この機体としての初飛行は2013年11月19日(火)でした。

© FlyTeam ニンバスT.Iさん

ボーイングが787-9テストベッドとして使用していた「N789ZB」、現在の「JA861J」 (ニンバスT.Iさん撮影)

これまでの50機のうち、フェリーフライトの到着地は43機が成田、7機が羽田でした。国内線に投入されている4機は全て羽田に到着。国際線機材で羽田に到着した機材は「JA822J」に加え、2014年3月に引き渡しされた「JA831J」「JA835J」の計3機です。

導入された787は、787-8、787-9ともにJALホームページによると座席仕様が2機種とも3タイプ、計6仕様が存在します。JALからZIPAIR(ジップエア)に移管された2機を含めると計7仕様が運航されています。初号機のデリバリーから9年で、50機の平均機齢は5.0年です。JALの平均機齢10年と比べ、787は多くの機材が「新しい」機材と感じることができる機種です。コロナ禍でも乗る機会のある国内線仕様に限ると平均機齢は1.3年です。

© FlyTeam KRN6035さん

JAL787初の特別塗装「JAL×ジブリ特別塗装」 (KRN6035さん撮影)

50機のうち、特別塗装機は過去9年で4機、5種類が登場しています。初めての787の塗装機は、「JA828J」の「JAL×ジブリ特別塗装機」が2012年10月から2013年3月末まで17カ月超にわたり運航されました。その後は、「JA837J」が「JAL ドラえもんJET 2号機」として2017年5月から8月まで3カ月、「JA841J」が「SAMURAI BLUE 応援ジェット 2号機」として2018年4月から12月まで8カ月、運航されました。ARASHI HAWAII JETとして登場した「JA873J」は2019年5月22日(水)から現在も運航されています。さらに、「JA837J」はアテネから聖火を輸送する際に「オリンピック聖火塗装」が施されました。

© FlyTeam kuraykiさん

聖火輸送で松島基地に飛来した特別塗装機 (kuraykiさん撮影)