搭乗レビュー
中東経由でフランクフルト、EKかQRか(?)
- 口コミ投稿者
- delawakaさん
総評
エミレーツ航空のA380ビジネスクラス2本目、
中東経由でフランクフルトは2度目、
前回はドーハ経由で今回はドバイから。
エミレーツ航空もカタール航空も、
日本からナイトフライトで到着、
早朝からフランクフルトに飛んで昼過ぎに到着、
この図式は同じです。
明るいうちにヨーロッパに到着できるこのルート、
バラエティな眺めも楽しめて好きなルートです。
そんな私を連れて行ってくれる機体はA6-EOL=初搭乗、
座席位置は右窓18Kを選択、
主翼後端の真上になり相変わらず見晴らしは微妙。
A380ビジネスクラス窓側で見晴らしを期待するならば、
「可能な限り前へ」が正解だと思いました。
機材は2015年7月登録ですが、
やはり経年劣化を感じさせ、
I.C.Eの尾翼カメラは故障で見られませんでした。
客室乗務員は成田→ドバイに比べたら雲泥の差、
とても気が利いたおもてなしで楽しく過ごせました。
CAは女性の方が良いです、ホントに。
フライトは離陸時に待ちがあったものの、
それ以降はすこぶる順調で定刻に到着。
エミレーツはフランクフルト国際空港のT2に到着、
カタール航空はT1到着でしたが、
この空港、T1とT2では雲泥の差があります。
まずT2の入国審査ですが、
システム故障なのか、かなーり待たされました。
自分は5番目くらいに並んでたのですが、
ここを抜けるのに30分以上を要しました。
さらに、
市内にアクセスする鉄道網はT1側のみ、
そのT1への移動手段にスカイレールがありますが、
当日は運休中でシャトルバスに乗車。
このシャトルバスは運転が荒っぽく、
カーブも多くて乗り心地悪かったです、
スカイレールの再開待ちといったところでしょうか。
個人的に「EKかQRか？」と聞かれたら、
現状では「T1」に到着するQRをお勧めしたいのですが、
よくよく考えたらQRビジネスクラスは高額だったので、
今回EKを選んだことを思い出しました。
ビジネスクラスのコスパで言えばEKに軍配、
最終的な結論はEKだと「B777」のビジネスクラス、
それとQRのビジネスクラスを乗ってからにしようと思います。
（いつになるんだ？）
中東経由でフランクフルトは2度目、
前回はドーハ経由で今回はドバイから。
エミレーツ航空もカタール航空も、
日本からナイトフライトで到着、
早朝からフランクフルトに飛んで昼過ぎに到着、
この図式は同じです。
明るいうちにヨーロッパに到着できるこのルート、
バラエティな眺めも楽しめて好きなルートです。
そんな私を連れて行ってくれる機体はA6-EOL=初搭乗、
座席位置は右窓18Kを選択、
主翼後端の真上になり相変わらず見晴らしは微妙。
A380ビジネスクラス窓側で見晴らしを期待するならば、
「可能な限り前へ」が正解だと思いました。
機材は2015年7月登録ですが、
やはり経年劣化を感じさせ、
I.C.Eの尾翼カメラは故障で見られませんでした。
客室乗務員は成田→ドバイに比べたら雲泥の差、
とても気が利いたおもてなしで楽しく過ごせました。
CAは女性の方が良いです、ホントに。
フライトは離陸時に待ちがあったものの、
それ以降はすこぶる順調で定刻に到着。
エミレーツはフランクフルト国際空港のT2に到着、
カタール航空はT1到着でしたが、
この空港、T1とT2では雲泥の差があります。
まずT2の入国審査ですが、
システム故障なのか、かなーり待たされました。
自分は5番目くらいに並んでたのですが、
ここを抜けるのに30分以上を要しました。
さらに、
市内にアクセスする鉄道網はT1側のみ、
そのT1への移動手段にスカイレールがありますが、
当日は運休中でシャトルバスに乗車。
このシャトルバスは運転が荒っぽく、
カーブも多くて乗り心地悪かったです、
スカイレールの再開待ちといったところでしょうか。
個人的に「EKかQRか？」と聞かれたら、
現状では「T1」に到着するQRをお勧めしたいのですが、
よくよく考えたらQRビジネスクラスは高額だったので、
今回EKを選んだことを思い出しました。
ビジネスクラスのコスパで言えばEKに軍配、
最終的な結論はEKだと「B777」のビジネスクラス、
それとQRのビジネスクラスを乗ってからにしようと思います。
（いつになるんだ？）
機内食・ドリンク
朝食はハム尽くし、
ランチはアスパラガス尽くしの洋食、
これはどちらも美味でした。
ランチはアスパラガス尽くしの洋食、
これはどちらも美味でした。
-
朝食はハム尽くし -
ランチのスープ(◎) -
アスパラガス尽くしのコース(◎) -
デザートまで完食
座席（シート）
見晴らしは微妙ですが、
機窓が小さい分逆光は気にならなくなります。
エンタメ機器については、
リモコンのケーブルが左手になるので、
使いやすさは断然右窓に感じます。
機窓が小さい分逆光は気にならなくなります。
エンタメ機器については、
リモコンのケーブルが左手になるので、
使いやすさは断然右窓に感じます。
-
安全しおり等はココ -
靴置き場はここだそうです -
お世話になった18K席
エンターティメント
尾翼カメラの故障は残念、
直すのは大変でしょうが・・
直すのは大変でしょうが・・
-
リモコンは右窓側が使いやすい -
殆ど使わなかった
インターネット環境
7時間弱のフライトで16.99USD、
請求金額は2422円。
減点はペルシャ湾上空における、
通信スピードの遅さです。
請求金額は2422円。
減点はペルシャ湾上空における、
通信スピードの遅さです。
機内スタッフサービス
今回は女性のCAさん、
国籍は不明ですが気の利いたおもてなしでした。
国籍は不明ですが気の利いたおもてなしでした。
機内清潔さ
汚れていることはありませんが、
経年劣化は否めないです。
経年劣化は否めないです。
-
2階席窓側の棚は100席未満サイズ -
見晴らし良い窓側トイレ -
ビジネスクラスは空席多かった
地上サービス
ドバイ空港では、
搭乗ゲートB14に入場する際、
優先レーンの案内が曖昧で、
長い列に並んでしまった。
フランクフルト国際空港では、
T2の入国審査がちっとも始まらず、
かなり待たされてしまった。
搭乗ゲートB14に入場する際、
優先レーンの案内が曖昧で、
長い列に並んでしまった。
フランクフルト国際空港では、
T2の入国審査がちっとも始まらず、
かなり待たされてしまった。
出発空港での写真 ( ドバイ )
-
ゲート入口の優先レーンが曖昧
到着空港での写真 ( フランクフルト )
-
壮観な眺め -
定刻到着でニンマリだったが
コストパフォーマンス
航空券コストを基本マイルで割り振ると、
この区間は片道約12万弱。
ビジネスクラスであれば、
コスパ悪くないと思っています。
この区間は片道約12万弱。
ビジネスクラスであれば、
コスパ悪くないと思っています。
機窓・風景
-
ほぼ定刻に出発 -
見晴らしは微妙 -
右手にフランクフルト国際空港 -
Rwy07Rにランディング
搭乗券
-
成田で発券、ゲートは空白のまま
フライトログ
搭乗の詳細データです。
- 座席番号
- 18K
- 搭乗クラス
- ビジネス(I)
- 区間マイル
- 3769/3015miles
- 出発予定時刻
- 08:25
- 搭乗時刻
- 07:40
- 出発時刻
- 08:31
- 飛行高度
- 38000ft
- 飛行速度
- 890kmh
- 到着予定時刻
- 13:15
- 到着時刻
- 13:18
- 予定飛行時間
- 06:50
- 出発空港 天気・気温
- 晴れ・36℃
- 出発ゲート・スポット
- Gate B14
- 出発空港 風速・風向
- 3m/sec・北
- 離陸滑走路
- Rwy 30R
- 離陸時刻
- 09:02
- 到着空港 天気・気温
- 晴れ・26℃
- 到着空港 風速・風向
- 4m/sec・東北東
- 到着ゲート・スポット
- Spot E5
- 着陸滑走路
- Rwy 07R
- 着陸時刻
- 13:07
- メモ
- Door close 08:28 / Sign off - on 09:11 - 12:37 (05h26m) / Drink 08:18, 09:41, 11:40 etc / Meal 12:00 //
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