短距離路線なのにしっかりサービスのアシアナ航空 - アシアナ航空 口コミ・評価

　レビュー作成の経緯：過去の資料を整理していたところ、この搭乗記録が出てきたので、備忘録程度の書付として。
　注：このレビューは2007年当時の状況に基づいているので、2016年現在では事情が異なっている可能性もあるのでご容赦いただきたい。
【機内食・ドリンク】
　2時間程度の短距離路線の割にはきちんとしたホットミールが出されて充実であった。
　なお、OZの成田～ソウル線は創立後、B737-400で週5便しか運航できなかった創立間もないころから（他社との差別化のため）エコノミークラスでもホットミールを提供して対抗したとも言われているだけあって、日韓線の短距離でもホットミールには（当時は）相当なこだわりがあったものと推察される。

【座席（シート）】
　機齢が浅かったせいもあるのか（2002年導入の機材で当時の機齢は5年ほど）、特にシートのへたりがひどいとかリクライニングが壊れていたということはなかった。
　B777で3-3-3配置で、極端に横幅や座席間の感覚が狭いとい印象はなく、ごく標準的と思われる。
　なお、当時B777-200ERはソウル発着欧米線の長距離路線用機材として使われている機材だったためゆとりがあったのかもしれない。
【機内スタッフ】
　外資系ではごくごく平均的で、気配りや保安に関する意識が気になるという状況は（少なくとも当時は）見受けられず

【エンターティメント】
　今の水準から比べれば画面は小さく、タッチ式ではなかったものの当時としてはシートテレビがついており、かなり進んでいた。

【トイレ・洗面台】
　行った記憶がないので割愛

【機材コンディション】
　特に気になる点はなかった。

【空港サービス】
　全日空系のグランドハンドリングでごく標準的

【総合評価】
　この当時は2002年にようやく成田空港に2本目の滑走路ができ（暫定の2180mであったが）、スロットもそれまでよりは取りやすくなった。それを受けアシアナ航空もようやく追加のスロットも確保でき成田線も1日何便も運航できるようになり（ただし、当時持っていたスロットには2180mしかないB滑走路での離発着という条件つきで、成田発ソウル行きで投入できる機種がワイドボディー機ではB777-200、A330/A340,B767あたりの中型機に限定されていたものが少なくないという状況ではあったが・・・）、アシアナ航空の勢いというか好評の理由が垣間見えるフライトで、東京から沖縄方面への国内線より短いフライト時間のエコノミーではまさに「至れりつくせり」という印象であった（それは2016年の水準でみてもなお）。
　余談ではあるが、長距離路線用機材として使われていたB777-200ERが投入されていたのは、機体のフライトサイクル調整のために短距離路線に投入していたという側面の他、成田空港の2002年のB滑走路暫定開業で新たに得たスロットではB滑走路での離着陸が条件だったものが大半で（1日4往復のうちA滑走路使用が可能だったのはOZ102/OZ101の1日1往復分のみと思われる。この1往復には主にB747-400コンビが使われていた。臨時の機種変更ではB747-400全旅客型も使用されていたようである。それ以外はA330-300/B777-200ERかそれより小さい機種でないと運航できなかったが、B767ではERつきとERなし両方使用しても足りず、かつ中距離線用中型機として考えられていたA330-300もまだ導入初期でまだ成田線に対して固定的に運用できるほど十分な機数が導入されていなかった）、さりとてA320ファミリーを投入して便数を大幅に増やしていわゆる「シャトル便」として運航できるほどのスロット数は得られなかったようであるものと見受けられる。また、この当時は韓国も日本のLCCもまだ成田に乗り入れがなかったため、それなりに座席数を供給する必要があり、B767では座席数が不足し、A330/B777クラスの機材が必要という状況であったものと思われる。
　そのため、長距離用機材であったが、B滑走路で運用できる最大機種であったB777-200ERを使う必要に迫られたものと思われる。
　客室乗務員についても、配慮は悪くなく、きちんと業務をこなしているように見えていただけに（少なくともその当時は）、サンフランシスコでの同型機の着陸失敗事故で当初「客室乗務員が避難誘導をよく行えていなかったのでは」と言われていたり（注：当局による最終的な事故調査報告の中で、客室乗務員の避難誘導に問題があった可能性は指摘されているが）、ソウル発グアム行きのB767-300で、エンジン系統の異常が示されて、規定上福岡への緊急着陸が必要なところ、それをせずにグアムまで飛行継続してしまうトラブル（もちろんこれは客室乗務員は関係ないが）が見られたことは残念の限りである。

搭乗の詳細データです。

座席番号

27B

搭乗クラス

Y

出発予定時刻

1530

搭乗時刻

1503

出発時刻

1530

飛行高度

FL380

到着予定時刻

1810

到着時刻

1805

出発ゲート・スポット

Gate/Spot46

離陸滑走路

34R

離陸時刻

1554

到着ゲート・スポット

Spot/Gate 7

着陸滑走路

33

着陸時刻

1755

メモ

時刻はUTC+9で表記。当時の成田空港R/W34Rは暫定供用中で長さは2180m。この便の成田のスロットは暫定滑走路での離陸という制限のある枠と思われる。