中韓パワー　TK1770 PRG > IST - ターキッシュ エアラインズ(トルコ航空) 口コミ・評価

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  HB-JMBさん

  2018/05/02 02:23:42

  metroprism様
  　はじめまして、HB-JMBと申します。
  ＞この国に根付いているチャイナパワー、コリアンパワーを強く感じられるほど・・・＜
  　確かにここ数年で中国からプラハへのノンストップ便が増えたのはチャイナパワーであることが疑いの余地はないですが、韓国人が多いのはいわゆるコリアンパワー以外に別の理由があります。
  　それは、大韓航空が、同じスカイチーム加盟でプラハをハブにするチェコ航空に49パーセント出資し、プラハをチェコ航空に大韓航空のA330-300を1機、プラハ～ソウル（仁川）線のためにチェコ航空にリースしていることも関係しており、大韓航空、いやスカイチーム全体にとってプラハはそうした事情からパリ、アムステルダムに次ぐヨーロッパ第3のハブとなっている事情があるためです。
  　プラハではB747-8型およびA380型に対応し直接ボーディングブリッジを接続できるゲートが
  シェンゲン外ターミナルに設けられ、2016年5月より使用されております。当該ゲートが完成したことで、大韓航空のB747-8がソウル～プラハ線に使われたこともあるようです（ただし、常時使用しているのは1日1便運航しているエミレーツ航空のA380ですが・・・。なお、誘導路の幅の都合からかタクシング経路に大幅な制限があるため、私がプラハ到着時にA380使用便を利用したときには、滑走路出口からフォローミーカーで当該ゲートまで誘導されると特殊な運航方式を取っていますが・・・）。
  　余談ですが、プラハ～ソウル線は大韓航空とチェコ航空との共同運航であり、週2～3便ほどはチェコ航空のA330-300（上述のように大韓航空からのリース機）を用いて運航されるものの、それ以外の日は大韓航空の運航で（両者で冬で週4～5便、夏は週6～7便程度）、夏に大韓航空が運航する便では昨年ぐらいまではB747-400あたりがよく使われていたと言われているほどの路線規模です。
  　もちろん韓国国内からプラハの渡航需要が増加していることは間違えないですが、それ以外に仁川をハブに周辺国からの需要を拾ってプラハまで輸送する需要ならびに、スカイチーム加盟会社運航便（主にチェコ航空でパリとアムステルダム行きはエールフランスKLMが運航）とソウル～プラハ便を接続することで欧州各地に運送する需要もあるため、これほどの路線規模があるものと考えられます。
  　
  　ご参考までに
  HB-JMB
  

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