ＡＮＡで太平洋を横断しました。 - ANA (全日空) 口コミ・評価

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  HB-JMBさん

  2015/09/09 18:31:01

  クララ様
  　はじめまして、HB-JMBと申します。
  　＞シートはＢ７８７、Ｂ７７７といった機種のフルフラットが主流となっていますから１０時間近くのフライトではちょっと見劣りします。＜
  　そのような事情があらかじめ見えていたので、私が今年夏にYVRTYOをUAのアワードで片道ビジネス、片道エコノミーの組み合わせのチケットで飛ぼうと考えた際、せっかくだからビジネスクラスで一番サービスレベルの高く、経由地から東京までの飛行時間が最も長くなる経路で空席があるものと思い、バンクーバーからシカゴ経由成田で、シカゴ～成田はNHのB777-300ERのスタッガードシート使用便を選択した次第であります（UAのB747-400のアッパーデッキもマニア？にはたまらない空間ではありますが、日系のフルフラットビジネスは乗れないかもと思いこちらを選択。ロサンゼルス経由、サンフランシスコ経由、シアトル経由も空席あったのですがたぶんマニア？（笑）しか選ばないと思われるシカゴ経由に）。そのときのレビュー（シカゴ～成田）はこちら
  　http://flyteam.jp/airline/ana/review/22726
  　以下はシカゴ～成田をビジネスで発券したら自動的にビジネスクラスとなったバンクーバーからシカゴまでのフライトのレビューであります。
  　http://flyteam.jp/airline/united/review/22725
  
  　余談はさておいて、その事情を書くと、日系の東京～バンクーバー線はANAでもJALでも767のころから、ハワイよりは路線距離は長いが観光路線という考えのもとで、かつB767-300ERなら東京からバンクーバーまでの航続距離もあるので中短距離アジア線やハワイ線との機材と共通に運用していた路線であります（ちなみにJALは747でも運航していましたが、こちらもニューヨークやロンドンで使うようなエコノミーが少なく上級クラスの多い仕様の機材はあまり投入されず、エコノミーの割と多めの仕様の機材が主に投入されており、傾向は変わっておりません。これにはバンクーバー線が観光路線という理由だけではなく、バンクーバー経由メキシコシティ発着だったという事情もあるのですが・・・）
  
  　ANAがバンクーバー線を羽田発着に移行させた際も、羽田発着の中短距離アジア線やハワイ線と共通の機体を運用させるという考えは変わっていないようです。787-8を使う路線でバンクーバー以外の北米大陸および欧州でのディスティネーション（成田～サンノゼ、以前の成田～シアトル、羽田～フランクフルト、羽田、成田～パリ、成田～デュッセルドルフ）においては基本的にはビジネスクラスはスタッガードですが、バンクーバー線のビジネスクラスは東南アジア線と同じCRADLEの機材の投入が基本となっていることからもバンクーバー線に関しては767のころからの機材運用方針が変わっていないことが推測できるわけです。
  
  　ちなみにANAでアジア線機材と共通運用でと考えている長距離路線には深夜便の羽田～ロサンゼルス（現在は777-200ER）とか羽田・成田～ホノルル線等が考えられます（12月に運航開始する羽田～シドニー線はビジネスがスタッガードの機材が主に充当されるか、アジア線と同じCRADLEになるかは私はまだ把握していませんが・・・）
  
  　長々と恐縮ですがご参考までに。HB-JMB

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