初めてのルフトハンザ国内線でハンブルクへ - ルフトハンザドイツ航空 口コミ・評価

コメント

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  HB-JMBさん

  2019/08/13 17:22:07

  　た～きゅん　様
  　はじめまして（でしょうか？）HB-JMBと申します。
  
  　ハンブルクの再開発地区に新しくできたミニチュアワンダーランドに行かれたとはうらやましい限りです（ハンブルクには何回か行っているものの、自分とか同行者の都合でそこには訪問できずじまいで・・・。）
  　　＞隣には2機のルフトハンザ機が駐機していましたが、ハンブルク空港はユーロウイングスのフライトの方が圧倒的に多いようです。＜
  
  　ハンブルク空港において、ユーロウィングスのフライトの方が圧倒的に多いというのには以下のような理由が考えられます。
  
  　1.ルフトハンザ航空のハブはフランクフルトとミュンヘンの2空港体制とし、（1つに絞らないのはフランクフルトでは空港発着枠数の制約が大きく、それだけでは発着枠が足りないとされるため）、それ以外のドイツの空港（例えばケルン本空港など）を拠点とする便は2009年ごろからルフトハンザ航空本体での運航を取りやめ、順次子会社のユーロウィングスとユーロウィングスのさらに子会社にあたるジャーマンウィングスに移管させる方針を取っていたこと（つまりハンブルク空港から見ると、フランクフルト線とミュンヘン線以外はルフトハンザ子会社に委託するという考え方）。
  
  　2.2010年前半からルフトハンザ航空のハブ空港戦略については上述1.のような状況であった中、ルフトハンザグループの子会社で、主にルフトハンザ航空便より低価格帯の運賃で運航していたジャーマンウィングスで2015年3月24日に墜落事故が発生してしまう。その後、（事故によるイメージ悪化で）ジャーマンウィングスという航空会社が存続することが難しくなり、ジャーマンウィングスはユーロウィングスに吸収合併されることになり、このときにユーロウィングスの名のもとに運航路線計画の修正が行われたこと（詳しいところまでは確認していないがハンブルク拠点とする機材数についても増加する方向に変更があったものと思われる）
  
  　3.その後2017年にデュッセルドルフ空港とベルリンテーゲル空港をハブに、ハンブルク空港をミニハブとするドイツ第2の航空会社エアベルリンが経営破たんし、そこで運航されていた機材についてその多くをルフトハンザ航空が引き受けることなり、そうした機材についてはルフトハンザ自社ではなく主に子会社の機材増強に充てることを計画したものとされる。その際ルフトハンザグループでもドイツ発のLCC需要に対応する（新生）ユーロウィングで引き受けることになり、その流れの中でハンブルクを拠点とする機材についても（おそらくは）増機がなされた（路線数も増加）ものと思われる。というのは、もともとエアベルリンはユーロウィングスと似通った価格戦略で似通った路線構成のキャリアだったとされ、本体がエアベルリンの機材を引き受けるよりも無駄がなかったとされるため。
  
  　余談ですが、ハンブルクにはエアバス社の工場の1つがあり、また国際的な港もある中、航空便利用の需要もそれなりに多いようなので、ハンブルク発着の国内線や欧州内路線はそれなりの便数があるようです。一昔前は米系航空会社のB757クラスの便で東海岸（ニューヨークだかワシントンだか忘れましたが・・・）からハンブルクの直行便はありましたし、今でもエミレーツ航空のドバイからの直行便が1日2便あり、うち1便は昨年かその前の年かに利用が好調なことを受けてかB777-300ERからA380に大型化したぐらいですので・・・。
  
  　長々と恐縮ですがご参考までに。HB-JMB
  
  　

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  た～きゅんさん

  2019/08/14 19:20:59

  HB-JMB　様
  初めまして
  貴重な情報、ありがとうございました。
  自分はハンブルク空港で飛行機を見ているとき、ルフトハンザばかりでなく、いろいろな航空会社の飛行機が見れて、よかったなと思っていましたが、そのような理由があることは初めて知りました。そもそも、ユーロウイングスがルフトハンザの子会社であるということさえ知りませんでしたから、非常に勉強になりました。また、ドイツの航空業界についても詳しく知ることができて、参考になりました。
  ありがとうございました。
  ちなみに、ミニチュアワンダーランドは面白くてすごいのですが、展示の量が多くてじっくり見ていたので、疲れてしまいました。それでも、空港のジオラマなどは見ごたえが十分にありました。

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