初の18R着陸、降りてからが長かった - 日本トランスオーシャン航空 (JTA) 口コミ・評価

名古屋から那覇行の最終便は、
時間設定が週末旅派の自分には都合が良く、
セントレアに金曜日終業後に移動。

途中渋滞にハマり余裕とは言えないものの、
なんとか息が上がらない程度の速足で搭乗口到達。

機材をチェックすると、
過去2回の搭乗歴があったJA09RK、
羽田-石垣往復でお世話になっていました。

1.2019年 6月 NU071 東京(羽田)→石垣
2.2019年 6月 NU070 石垣→東京(羽田)

座席は久しぶりのクラスJで、
6番搭乗口から定刻20分前のゲートオープン。

搭乗率は半分を少し上回る程度、
これを記録するようになってからは、
常に90%以上キープしていたので物足りないです。

そんな事情からか乗り込みは順調で早めの出発、
Rwy36から上り左旋回でセントレアに別れを告げ、
気流が安定していたのか数分でベルトサイン消灯。

長めのフライト時間に乗客数の少なさが影響したのか、
ドリンクサービスは小まめに来てくれました。

2杯で充分だったので機長アナウンス後は寝てしまい、
気が付いたら徳之島上空で降下飛行に入りました。

FL24で先行機の着陸状況をモニターすると、
那覇空港の北側からアプローチしているので、
新しい滑走路18R使用と判明、
滑走路2本運用開始後の那覇空港は初めてです。

そのまま順調に推移しRwy18Rにタッチダウン、
時刻は定刻より20分も早い21:10でした、
しかしそこからスポットインまでが長かった～。

新しいRwy18R-36Lは本島へ渡る通路が北寄りの一本のみ、
まずは今降りてきた滑走路の東側誘導路を北へ移動、
終端で右折し東に向きを変え、
そのまま既存の18L-36Rを横切るかと思いきや、
手前で右折し南下を始め、
中間あたりでようやく滑走路を横切って再び北上。

10分以上の長いタキシングを経てスポットイン、
それでも定刻より6分早い到着でした。

時間調整だったのかな？

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搭乗の詳細データです。

座席番号

4A

搭乗クラス

Class J(特便割)

区間マイル

688/809miles

出発予定時刻

19:05

搭乗時刻

18:45

出発時刻

19:02

飛行高度

40000ft

飛行速度

740kmh

到着予定時刻

21:30

到着時刻

21:24

予定飛行時間

2h25m

出発空港 天気・気温

くもり・16.5℃

出発ゲート・スポット

Gate 6

出発空港 風速・風向

1.0m/sec・西

離陸滑走路

Rwy 36(A1)

離陸時刻

19:12

到着空港 天気・気温

晴れ・26.4℃

到着空港 風速・風向

2.2m/sec・南東

到着ゲート・スポット

Spot 21

着陸滑走路

Rwy 18R(T7)

着陸時刻

21:11

メモ

Door close 19:00 / Sign off - on 19:17 - 21:00 / Drink 19:35, 19:50 / Cap.comments 19:41 / Passengers 93/165(56.4%) //