ボーイングは2013年11月17日、ドバイ・エアショーで777Xの開発を正式発表しました。開発にあたりヨーロッパ、中東の航空会社から259機の発注、コミットメントと獲得し、開発の大きな弾みがつくとしています。777Xは正式名称となり、2017年に製造開始、2020年に初号機引き渡しを目指します。また、サプライヤーなどについては改めて発表される予定です。
発注した航空会社はすでに発表されているルフトハンザドイツ航空の34機に加え、エミレーツ航空が150機、エティハド航空が25機、カタール航空が50機で950億ドル相当のカタログ価格となります。
開発する777Xは777-8Xと777-9Xで、ワイドボディ機で最も人気のある777の後継機。777-8XはエアバスのA350-1000と同サイズ、777-9XはA350-1000より大きく、エアバスの対抗機種がない機種となります。この777-9Xは400席以上の座席数を装着することができ、航続距離は8,200海里、15,185キロメートルで、運航コストを低く押さえることが出来ます。777-8Xは350席程度で、航続距離は9,300海里、17,220キロメートルで、対抗機種と比べ、離陸時の重量などが優れているとしています。
ボーイングでは777Xの開発に当たり、対抗機種と比べ12％の燃費効率を高めるとしており、787やA350で意識されている高い燃費効率、環境への配慮を意識した航空機となります。エンジンはGEアビエーションが開発しているGE9Xを採用します。